今天是3月12日，植树节。今年的植树节与以往不同，因为疫情的原因不能聚集，也就没有很好的方法实现线下植树。因此上海、南京、青岛等许多城市都举办了“云植树”活动。

  “云植树”并没有很好的方法种下真的树，那各地为何还要如此执着的过这个节呢？我想，政府想要传播的，是对生的渴望，对绿的向往。

  树，根发于泥土之中，枝生于天地之间，不断地向上生长，冬去春来，花开花落，朝廷更迭，人事变迁，但是当年的老树仍新发嫩芽。

  在日本有一项特殊的规定，凡是私人增添一辆汽车，必须植一棵树。这是因为，每辆汽车每年要排出大量有毒的碳氢化合物，还要发出噪音，而树木则是天然的“消毒员”和“除音器”，所以必须种树。

  据计算，每辆电动车每年减少温室气体排放近半吨，相当于植树26棵。地球是共同的家园，要求我们所有人的努力。绿色出行，低碳生活，才能守护好它。

  但毕竟不管是电动单车、电动汽车，都如雨后春笋般不断冒出来，这个趋势似乎无可抵挡，假如没有环保理由在背后支撑，难不成只是一场连政府都参杂其中的庞大利益游戏？

  想要知道某样产品、某种物质、某些行为到底环保不环保，首先我们得要搞清楚什么是环保。空气污染话题最近吵得沸沸扬扬，减少空气污染算不算环保？算，但环保并不是只有空气污染或者碳排放减少那么单纯。

  所谓的「环境保护」是以大自然和人类利益而保护自然环境的行为，除了空气污染、废弃物生产、环境破坏，甚至是气候变迁与生物多样性丧失，都是在环境保护的考虑范围内。

  简单来说，一项新措施如果改善了空气污染，却造成有毒废弃物增加、能源消耗提高…等不良影响，那么就不能骤然论断该措施是环保的。必须要将该措施造成的各种后果量化，综合判断对自然环境是好是坏，才能够下定论说这项措施是环保的。

  可事实上，想要清楚判断一项改变、一项措施、一项技术对环境保护有没有帮助，这并不是特别容易。很多后遗症得要等上好几年，甚至数十年之后才会为人察觉。再者，对大自然的影响想要全部量化，这难度也太高，大多数情况下都只能仅凭粗浅预测和推断头痛医头脚痛医脚。

  所以塑胶垃圾泛滥，就开始推行减塑、呼吁消费者不要用塑胶袋或塑胶吸管，改用环保提袋或不锈钢吸管。可是制造环保提袋与不锈钢吸管所消耗的大量资源，同样会造成问题。伤害取其轻，却没人告诉我们两者到底谁轻。

  电动车也陷入了这个困境，各国努力推行电动车其实不只是未解决碳排放跟空气污染的问题。还有产业高质量发展与能源自主权的战略考虑，强国都不想要在电动车领域上落后，也不希望能源话语权被绑在石油输出国手上，全力发展电动车势在必行。

  弃油换电虽然无法改变没有能源自主权的现状，但多少也能增加危急时的储能，似乎也是好事？我们毕竟非战略专家，这一个话题仅仅带过就好，还是不要深入探讨为妙。

  回到电动车不环保的话题，电动车是否能解决空气污染的部分问题？当然可以。电动车本身没有排放，这个没什么好质疑的，电力取得当然也会有碳排放。同样从原料产地开始计算，到提供车辆行驶为止，电动车的能源效率为20.1%，高于汽油车的14.6%，换句话说，电动车碳排放量比较低。

  此外，移动污染源管理难度高，电动车将污染源集中在电厂，管理监控难度将会降低。至于将污染源移至郊区，让大自然有时间消化污染，在土地资源缺乏的国家是有显著效果。但整体看来，这个举措还是有正面效益。

  根据联合国国际资源专家小组2017年报告说明，若在火力发电占比超过7成的国家推行电动车，反而会让空气污染增加。

  电动车虽然不用内燃机，不需要燃烧燃料，可是却需要电动马达，也要电池。生产这两样重要零件所造成的污染，同样需要关注。

  制造电动马达内的永磁磁铁需要稀土元素，开采稀土元素会造成极严重的环境污染。虽然说95%的稀土元素都产自中国。然而地球毕竟是个封闭的生态圈，不管哪边受到严重污染，迟早都会对全体人类有影响。

  去年全世界汽车总销售量约9000万辆，其中只有100万辆是电动车，这已造成稀土元素大涨，很难想象有一天9000万辆都是电动车，稀土元素的开采会造成何种后果。

  锂电池回收同样是个严重问题。但即使欧盟国家，锂电池回收比例也不到10%。锂电池若弃置或掩埋，都会造成很严重的空气、土壤、水源污染，不可不慎重。至于电动车制造碳足迹，由于资料不足，因此暂不讨论。但光凭着前面提到的两项问题，就无法确切的肯定电动车是环保交通工具。

  所以电动车对改善空气污染有效，对环境保护则难判断好坏。那为什么世界各国还要大力推行电动车，并且多数说词都认为对环境是有帮助？

  其一，温室效应是当前非常急迫的议题，全球暖化影响有多大相信绝大多数的读者都有感受，北极圈冰层融化、海洋温度提升、极端气候明显…等等，都在证明减缓暖化速度的重要性。电动车作为其中一项手段，是有推行的必要。

  这可不是一厢情愿的幻想，稀土元素开采污染的确是个问题，不过新配方的永磁磁铁已经开发出来，可以大幅度降低稀土元素用量；锂电池回收技术也不断改善，更好、更便宜，能预见的未来锂电池使用回收材料比例会大幅度的增加，导致锂矿预估在2021年会跌价45%。

  这些技术的进步，将会让电动车大量取代内燃机成为合理还能够实行的策略。电动车绝非无用，改善碳排放与空气污染有实质的价值在。但若要因此过度放大电动车的贡献，形容成「环保」交通工具，甚至认为内燃机一无是处，那也言之过早了。